ผลิตภัณฑ์ทั้งหมด
-
Ceyhanคุณเป็น บริษัท ระดับ 5 ดาวจริงๆ หวังว่าฉันจะเป็นลูกค้าระดับห้าดาวได้! -
Jone Smithมันคือ Raihan จาก BD รถเข็นถ่ายโอน 10 ชุดได้รับการดีบั๊กแล้ว ขอบคุณสำหรับคำแนะนำเทคนิคอย่างระมัดระวังและเป็นมืออาชีพในโรงงานของเรา หวังว่าทุกอย่างจะไปได้ด้วยดีและคาดหวังว่าจะร่วมมือกับคุณต่อไป! -
มุฮัมมัดสวัสดีนี่เป็นครั้งแรกของฉันที่ได้มาประเทศจีนและเยี่ยมชมโรงงานสองครั้งในหนึ่งปีการบริการที่ยอดเยี่ยมทำให้ฉันได้กลับมาอีกครั้งและแบ่งปันสิ่งที่น่าสนใจมากมายกับฉัน และรายการได้เริ่มทำงานในโรงงานของเราดีใจที่ได้ร่วมมือกับคุณ
รถขนส่งรถไฟฟ้ารถไฟฟ้าขนาด 10 ตัน สําหรับโรงงานเครื่องจักร
| สถานที่กำเนิด | เหอหนานประเทศจีน |
|---|---|
| ชื่อแบรนด์ | BEFANBY |
| ได้รับการรับรอง | CE,SGS,ISO9001 |
| หมายเลขรุ่น | กพฐ |
| เอกสาร | Products Parameter.xlsx |
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ | 1 ชุด/ชุด |
| ราคา | สามารถต่อรองได้ |
| รายละเอียดการบรรจุ | โรงงานรถเข็นไฟฟ้าจะถูกบรรจุด้วยผ้าใบกันน้ำ ชิ้นส่วนจะถูกจัดส่งในกล่องไม้คุณภาพสูง |
| เวลาการส่งมอบ | 40-50 วันตามปกติการจัดส่ง 30-40 วันสำหรับการจัดส่งเร่งด่วน |
| เงื่อนไขการชำระเงิน | L/C,T/T,เวสเทิร์นยูเนี่ยน |
| สามารถในการผลิต | 1000 ชุด/ชุดต่อปี |
รายละเอียดสินค้า
| วัสดุ | Q235 | ความเร็วในการทำงาน | 0-20ม./นาที |
|---|---|---|---|
| กำลังรับน้ำหนัก | 1-1000T | แหล่งจ่ายไฟ | รีลมือถือ |
| ประเภทการดำเนินงาน | จี้มือ + รีโมทคอนโทรล | วัสดุล้อ | ฉนวน |
รายละเอียดสินค้า
รถขนส่งรถไฟฟ้ารถไฟฟ้าขนาด 10 ตัน สําหรับโรงงานเครื่องจักร
1. การนําเสนอสินค้า
ในบริเวณอุตสาหกรรม เช่น การผลิตภัณฑ์หนัก การจัดการเหล็ก การจัดเก็บสินค้าและโลจิสติกส์ และการผลิตแบบสมาร์ทการขนส่งวัสดุระยะไกลข้ามโซนต่าง ๆ เป็นปัญหาทางการดําเนินงานที่สําคัญอุปกรณ์ประเพณี เช่น รถยกแบบมาตรฐาน และรถเข็นที่มีโครงสร้างกรอบเหล็กแบบปกติความมั่นคงที่ไม่ดี, และความสามารถในการปรับปรุงที่จํากัด ทําให้ยากที่จะตอบสนองความต้องการสําหรับภาระขนาดใหญ่, ความแม่นยําสูง, และสภาพการทํางานที่ซับซ้อน
ด้วยโครงสร้างกรอบกรอบกรอบกรอบกรอบกรอบกรอบกรอบกรอบกรอบกรอบและความสามารถในการปรับแต่งแบบยืดหยุ่น, มันกลายเป็นตัวเลือกหลักสําหรับการจัดการวัสดุอุตสาหกรรมภาระหนัก
2ปารามิเตอร์เทคนิค
| รุ่น | KPJ-2t | KPJ-5t | KPJ-10t | KPJ-16t | KPJ-20t | KPJ-25t | KPJ-30t | KPJ-40t | KPJ-50t | KPJ-63t | |
| ความจุ | 2 | 5 | 10 | 16 | 20 | 25 | 30 | 40 | 50 | 63 | |
| ขนาดตาราง | ความยาว ((L) | 2000 | 3500 | 3600 | 4000 | 4000 | 4500 | 4500 | 5000 | 5500 | 5600 |
| ความกว้าง ((W) | 1500 | 2000 | 2000 | 2000 | 2200 | 2200 | 2200 | 2500 | 2500 | 2500 | |
| ความสูง ((H) | 450 | 450 | 500 | 500 | 550 | 600 | 600 | 650 | 650 | 750 | |
| ฐานล้อ | 1200 | 2500 | 2600 | 2800 | 2800 | 3200 | 3200 | 3800 | 4200 | 4300 | |
| Rail Inner Gauage สายไฟฟ้าภายใน | 1200 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | |
| กว้างล้อ | 270 | 300 | 300 | 350 | 350 | 400 | 400 | 500 | 500 | 600 | |
| จํานวนล้อ | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | |
| ความสะอาดจากพื้นที่ | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 75 | |
| ความเร็วในการวิ่ง | 0-25 | 0-25 | 0-25 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | |
| พลังงานของเครื่องยนต์ | 1 | 1.2 | 1.6 | 2 | 2.2 | 3 | 3.5 | 4 | 5 | 6.3 | |
| พลังงานแปลง | 3 | 5 | 5 | 6.8 | 6.8 | 6.8 | 10 | 10 | 10 | 20 | |
| ขนาดของแตรนฟอร์ม | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| ระยะทางการวิ่ง | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 60 | 50 | 50 | |
| ความจูงสุดของล้อ | 14.4 | 25.8 | 42.6 | 64.5 | 77.7 | 94.5 | 110.4 | 142.8 | 174 | 221.4 | |
| น้ําหนักอ้างอิง | 2.8 | 3.6 | 4.2 | 5.5 | 5.9 | 6.5 | 6.8 | 7.6 | 8 | 10.8 | |
| รูปแบบรถไฟที่แนะนํา | P15 | P18 | P18 | P24 | P24 | P38 | P38 | P43 | P43 | P50 | |
3การพัฒนาและปรับปรุง
-
การพัฒนาของอุตสาหกรรมรถขนส่งทางรถไฟฟ้าได้เน้นสี่มิติหลักอย่างต่อเนื่อง: ความสามารถในการแบกภาระ ความมั่นคงทางโครงสร้าง ความสามารถในการปรับตัวต่อสภาพการใช้งานและระดับความฉลาด; การใช้กรอบกรอบกรอบกรอบเป็นจุดเปลี่ยนสําคัญในการก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของอุตสาหกรรม
-
รถขนส่งรถไฟแรกมักจะใช้กรอบที่ประกอบจากสแตนด์ I-beam และเหล็กช่องทางทําให้พวกเขามีความชุ่มชื่นต่อการบิดกรอบและการบิดรูปของแพลตฟอร์ม ระหว่างการปฏิบัติงานภาระหนักที่ยาวนาน; ผลลัพธ์ของมันคือมันมีอายุการใช้งานที่สั้น และไม่สามารถตอบสนองความต้องการการผลิตของอุตสาหกรรมหนักได้
-
ในระยะระหว่าง การนํารั้วแบบกล่องแบบผสมผสานง่าย ๆ มาใช้แทนโครงสร้างเหล็กที่ประกอบกันแบบดั้งเดิมขณะที่นี้เพิ่มขึ้นอย่างมากความแข็งแรงกองสรุปโดยรวมและขั้นต่ําการแบกภาระ, ปัญหาเช่นเทคนิคการปั่นแบบดิบ, การขาดการบํารุงความเครียด, และการออกแบบโครงสร้างที่จํากัด
-
ในระยะปัจจุบัน หลังจากการทดลองทางเทคโนโลยีและการปรับปรุงกระบวนการรางกล่อง-กรอบเข็มที่เชื่อมรวมได้กลายเป็นมาตรฐานโครงสร้างหลักสําหรับรถขนส่งรถไฟหน่วยเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นจากเหล็กแมนแกนเซส Q345 ความแข็งแรงสูงผ่านการปั่นแบบบูรณาการ และได้รับการผสมผสานเพื่อบรรเทาความเครียดการแก้ไขปัญหาการบิดเบือนและการแตกที่เหมือนกันกับกรอบแบบดั้งเดิมอย่างมีประสิทธิภาพ.
4ทําไมต้องเลือกเรา
- เรามีประสบการณ์มากกว่า 20 ปีในการออกแบบและผลิตอุปกรณ์การจัดการวัสดุ พร้อมกับความสามารถที่พิสูจน์ได้ในด้านวิศวกรรมที่ไม่เป็นมาตรฐาน
- เราให้บริการแก้ไขการออกแบบที่ปรับแต่งขึ้นตามเงื่อนไขการดําเนินงานในสถานที่เฉพาะเจาะจง เพื่อรับรองการบูรณาการที่แม่นยําระหว่างอุปกรณ์และสายการผลิต
- เราให้การสนับสนุนทางเทคนิคมืออาชีพตลอดกระบวนการทั้งหมด จากการออกแบบและผลิตครั้งแรกถึงการติดตั้ง, การใช้งาน, และบริการหลังการขาย
- ผลิตภัณฑ์ของเราถูกส่งออกไปยังประเทศและภูมิภาคมากมาย เราสามารถผลิตคําตอบตามมาตรฐานสากลเพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของลูกค้าของเรา
5.FAQ
1) Q:ฉันจะใช้รถขนส่งได้อย่างไร
ตอบ: ไม่ต้องกังวลนะเพื่อนรัก คู่มือผู้ใช้ภาษาอังกฤษ คู่มือชิ้นส่วนจะส่งพร้อมกับสินค้าของคุณ
2) Q: วิธีการรับประกันคุณภาพสินค้าของคุณ?
ตอบ: เราจะให้บริการฟรี การออกแบบการติดตั้งรถไฟฟ้า, การออกแบบการก่อสร้างรากฐานรถไฟฟ้า,วิศวกรติดตั้งของเราจะไปที่โรงงานของคุณเพื่อนําการติดตั้ง.
3)Q: คุณสามารถนําเสนอรถยนต์รับเปลี่ยนตามความต้องการหรือไม่t?
ตอบ: ใช่ แน่นอน เราเป็นผู้ผลิตและเรามีกลุ่มวิศวกรของเราเอง พวกเขาสามารถทํางานออกแบบตามความต้องการของคุณสิ่งสําคัญที่สุดคือคุณบอกเราว่าคุณต้องการอะไร.
4)Q: มีเทคนิคมืออาชีพช่วยการติดตั้งของเราหรือไม่?
ตอบ: ใช่ เรามีทีมงานติดตั้งมืออาชีพ ที่ไปหลายประเทศเพื่อช่วยติดตั้ง หากคุณต้องการให้เราส่งช่างไปที่โรงงานของคุณ กรุณาบอกเราล่วงหน้าเพื่อที่เราจะจัดเทคนิค.
แนะนำผลิตภัณฑ์